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中和「記憶盒子」獲第六屆公共藝術獎
(記者黃秀麗新北報導)「中和區公所鶴齡活動中心公共藝術設置案」-「記憶盒子」，在文化部第六屆公共藝術獎，以「安家•安邦•新公園－公共藝術計畫」為題，從243件參賽作品中脫穎而出獲「民眾參與獎」獎項殊榮。
文化部公共藝術獎，每兩年舉辦一次，本屆共計243案報名參賽，頒發「卓越獎」、「藝術創作獎」、「環境融合獎」、「民眾參與獎」、「教育推廣獎」、「民間自辦公共藝術獎」及「評審特別獎」等七大獎項，共計17案得獎。頒獎典禮於14日下午假松山文創園區多功能展演廳舉行。
中和區長柯慶忠表示，公共藝術在建設過程中，不只在工程的品質要求，包括民眾參與所激發出漣漪效應的藝術教育，帶給民眾省思與回憶不同於其他藝術的精神與價值。中和區公所輔獲第六屆公共藝術獎「民眾參與獎」的「記憶盒子」，位於中和區連城路、安邦街、連勝街交會處的安邦公園，為眷村「安邦新邨」改建而成。在設置過程透過在地民參與融入時間與空間，擺放情感回憶的盒子，藉由故事打開人們的「記憶盒子」，彷佛走入時光隧道，激發出人們無限的省思，這正是我們發揮公共藝術的價值所在。
中和區公所工務課表示，「中和區公所鶴齡活動中心公共藝術設置案」，由第五屆公共藝術獎卓越獎得主藝術家顏名宏、帝門藝術教育基金會等藝術家共同執行，此設置基地安邦公園恰好是帝門藝術教育基金會執行長熊鵬翥自幼成長的眷村「安邦新邨」改建而成，以「安家•安邦•新公園」為題，尋找土地的故事及記憶。
工務課說明，「安邦新村」興建於民國60年，以國民住宅方式興建，土地屬國安局所有，建築物則由住戶出資取得所有權狀。在這裡，許多人在此落地生根第一次有了屬於自己的房子，也見證中和地區城市地景的變遷。民國97年，安邦新村依老舊眷村改建條例拆除重建，原有平面的巷弄關係也變成垂直的獨立封閉空間，更因連勝街的開通截斷了四十年凝聚一體的社區關係。本次公共藝術以驅動「民眾參與」的動力，藉藝術回饋社群、土地，並獻給成長的家園。
「安家•安邦•新公園－公共藝術計畫」，是中和區公所第一次辦理的公共藝術計畫，部份是臨時性的裝置藝術作品。由帝門藝術教育基金會策畫，結合顏名宏《不斷繁衍的宇宙》環境裝置、廖憶玲《記憶盒子》紀錄片、黃瑞貞《中和新色彩》工作坊，以及顏名宏/黃耿茂《安邦陶瓦燒》永久設置作品，由四位藝術家分階段、持續性地與中和民眾接觸。以安邦公園為核心基地，整合了中和的人/多元族群，土壤/瓦窯文化，水文/瓦窯溝及其支流，提高民眾互動的深度及廣度。將公共藝術和人與自然相依存的環境創作概念帶入社區、校園，從中展現中和未來發展的活力與希望。這是一個有規畫，關於一塊土地的故事彙整成記錄片。由藝術介入公共空間，活絡社區鄰里的活力與創造力，並舉辦多場富含教育意義的藝術參與活動，獲得熱烈回響與好評。(自立晚報2018/12/18)
圖說:記憶盒子
老車排氣控管嚴 專家呼籲設專法
【台灣醒報記者藍苡瑄台北報導】骨董機車是否應該全部淘汰？環保署日前修正「空氣汙染防制法」，對車齡10年以上的車輛排氣量標準提高，造成不少車友抗議，立委林俊憲2日曾向交通部長賀陳旦提出有些是古董車收藏，他建議，「效法歐美國家設立老車的特別法，」賀陳旦回應，會去了解，友善執行。汽車專家邱文福則說，「車子性能好壞重點是車況，不是車齡，應做綜合性考量。」
日前通過「空氣汙染防制法」修正，預計從109年起實施，嚴加控管10年以上車輛排氣量標準，檢驗未過者最重可註銷牌照，另外也設空氣品質維護區，禁老車通行，約有96％二行程機車會將受影響。另外，環保署對二行程機車汰換補貼至108年底。環保署長李應元日前曾回應，展示用或收藏的古董車，將採特例處理。針對10年以上車輛排放標準，採排氣量最新與最舊的標準取中間值進行檢驗。
「縣市政府鼓勵把二行程機車舊車汰換，鼓勵買車，標準差很大，」林俊憲說，如果是買重型機車補助來說，桃園市補助34000元，是全國最高，但台南市為26000元，澎湖僅16000元。至於電動機車補助各縣市也差很多，桃園補助最多，28500元，澎湖是13000元，首都台北市還比澎湖更低。他說，雖然知道各縣市財政不同，但補助金額不同，會讓民眾觀感不好。
賀陳旦回應，補助金出現落差，是因各政府財政狀況不同，「交通部立場是希望機車族不要完全替換成新機車，而是改搭乘大眾運輸，」至於偏遠地區可以做輔導，與地方政府討論。
「很多老車的車主對政策很反彈，有一些是老車的收藏者，他們認為政府剝奪財產，應效法歐美國家，設立老車的特別法，」林俊憲提出，可以讓30、40年的老車，使用不同車牌，經由政府同意後申請，在特定的時間、特定的地點才可以開，可以參考國外。他也提到台灣禁止進口老車，像是車齡超過40年的老車根本無法進口，這些特殊狀況都需要有老車特別法規定。賀陳旦回應，會去了解蒐集資料，雖然數量不多，也必須表現出友善的執行方法。
「不是車齡10年就是不好，車子可能符合當時環保法令，政府應考慮所有百姓立場，」車友彭先生說，政策太匆促，「不要光用年來劃設，應以實際性能測排氣為準。」不排除參加相關抗議活動。他也舉例，自己有一台四行程汽油車，開了28年，但很少開出去，幾乎都搭捷運，所以對空汙影響很小。他贊同林俊憲提議的設立專法。他說，「目前有人針對老車做排氣淨化，以讓車主符合排氣標準，政府應補助這個或讓排氣管賣的便宜些。
「我支持對於機汽車管制，但車子性能好壞重點是車況，不是車齡，」邱文福說，有些古董機汽車狀態甚至比一些新車還好，他舉例，先前政府也會限制大巴士車齡，導致所有業者都以成本導向買廉價的車子，是惡性循環，他認為，車輛本身以車況為主，車齡為輔，應是一併列入考量。他也提到，效法日本、英國、法國等，甚至有老車節能讓老車開上路。
「機汽車是人民的生命財產之一，應該受到保障，」邱文福舉例，之前重機不能進口，很多卻都以廢鐵名義輸入台灣，之後才重新組裝掛牌，那些違法進口的老舊機汽車，根本沒辦法追究。
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